Little Rock 항구에 집결하여 파이프 하이라이트

Keystone XL 파이프라인 프로젝트 취소로 인해 Little Rock 항에서 누군가의 일자리가 즉시 위험에 처한 것으로 나타나면 금요일에 이를 공개적으로 확인하는 사람은 아무도 없었습니다.

그러나 이 항구의 가장 큰 고용주이자 가장 큰 수익을 창출하는 Welspun Tubular LLC는 Welspun의 600명의 직원을 유지하는 데 도움을 주기 위해 파이프라인 소유자와의 계약을 믿고 있다고 현지 최고 경영진이 말했습니다.

Welspun의 COO인 Rajesh Chokhani는 지난 8월 계약이 발표된 이후 Welspun의 항만 시설 인력에 50명을 추가했다고 말했습니다.

주 및 지방 공무원들은 Biden 행정부의 결정으로 인해 중부 아칸소에 대한 경제적 위험을 강조하기 위해 금요일 Welspun의 740에이커 규모 시설 내에 길게 늘어선 36인치 반경 파이프 앞에 Welspun 및 기타 민간 기업의 임원들과 모였습니다. 캐나다에서 멕시코만 연안까지 석유를 운반하는 80억 달러 규모의 키스톤 프로젝트를 중단하기로 결정했습니다.

미국 하원의원 프렌치 힐(R-Ark.)은 자신의 사무실이 준비를 도왔던 기자회견에서 "나는 이번 결정을 '실망'이라고 부르는 캐나다 총리 트뤼도의 성명을 반영하고 싶다"고 말했다. "[조] 바이든 대통령이 단결을 원한다면, 전염병 속에서 아칸소에서 힘들게 벌어들인 일자리를 빼앗는 것은 올바른 방향으로 나아가는 단계가 아닙니다."

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아칸소주 상무장관인 마이크 프레스턴은 "우리가 바늘을 움직여 사람들을 다시 일하게 하는" 시기에 내려진 이번 결정은 "실망스럽다"고 말했다.

주의 실업률은 4월의 전염병 최고치인 10.8%에서 12월에는 4.2%로 떨어졌습니다. Preston은 Keystone 결정을 고용 증가에 대한 불필요한 "연방 장애물"이라고 불렀습니다.

이 파이프는 이미 앨버타의 TC 에너지인 캘거리에서 구입했으며, 행정부가 결정을 번복하지 않는 한 할인된 가격에 파이프를 판매해야 하고 Welspun의 새로운 파이프 주문 전망을 우울하게 만들 것입니다. 가능성.

190마일 길이의 파이프에 대한 계약은 Welspun이 400명의 직원을 해고한 지 얼마 지나지 않아 체결되었습니다. 현재 600명의 직원은 새 파이프 주문을 위해 일주일 내내 일하고 있습니다. 이는 Keystone 없이는 지속될 수 없다고 Chokhani는 말했습니다.

Little Rock 지역 상공회의소 회장 겸 CEO인 Jay Chesshir는 Keystone 취소가 특히 파이프라인 산업에 불확실성을 야기할 것이라고 말했습니다.

프로젝트 취소는 행정부가 Welspun 및 기타 파이프 생산업체의 또 다른 사업 원천이 될 연방 공유지에 대한 석유 및 가스 임대 개발을 일시 중지한 것과 동시에 발생했습니다.

Welspun이 없었다면 항구가 지금의 수준을 유지하기 어려울 것이라고 항구의 전무이사인 Bryan Day가 말했습니다.

기자회견에서 Day는 계약에 따라 항구의 바지선을 싣고 내리는 회사인 Logistic Services Inc.의 총책임자인 Fred Long을 소개하여 Welspun이 항구 운영에 미치는 영향을 설명했습니다.

웰스펀(Welspun)이 항구에 도착한 이후 바지선 교통량은 연간 450회로 두 배 증가했습니다. 2016년부터 2020년까지 항구의 부두에서는 Welspun이 파이프를 생산하는 데 사용하는 170만 톤의 강철 코일을 1,071개의 바지선에서 하역했는데, 이는 전체 부두 활동의 46%를 차지합니다.

2007년에 1억 5천만 달러의 비용으로 개장한 Welspun 시설은 같은 기간 동안 강을 거슬러 올라간 바지선 12대 중 1대를 담당했습니다. 2019년에는 그 비율이 적재된 바지선 7대 중 1대였습니다.

같은 기간에 회사의 제품은 항구 내 5,000대의 철도 차량을 통해 이동되었습니다.

Welspun의 활동으로 인해 추가 철도 및 또 다른 부두를 포함하여 항구에서 1,000만 달러 이상의 자본 프로젝트가 이루어졌습니다.

Long은 Welspun의 영향이 항구를 넘어 강의 경제 생태계에 영향을 미친다고 말했습니다.

강철 코일이 사라진 바지선은 콩과 기타 농산물을 싣고 강 하류로 돌아옵니다. Long은 강 하류로 반환해야 하는 빈 바지선이 없다면 농민의 운송 비용은 더 높아질 것이며 농산물 가격은 시장에서 덜 경쟁력이 있을 것이라고 Long은 말했습니다.